目前中國大型家具商場幾乎都采取商物(物流和資金流)分離的方式，即顧客在購買家具時，先付少量定金(一般為200-300元)，貨款在家具送到指定地點安裝完畢經(jīng)顧客最終確認后才全部付清�；�于這些因素，物流對家具行業(yè)的重要性可見一斑。

對家具行業(yè)而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是涵概了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足個性需要的增值服務(如安裝、代收貨款等)，一經(jīng)推出就受到廣大家具經(jīng)銷商的歡迎。

統(tǒng)一物流配送不僅可以減少經(jīng)銷商的資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷商從他們不擅長的業(yè)務中解脫出來，專注于營銷工作。就目前的中國家具行業(yè)來說，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本，分散經(jīng)營風險，提高顧客服務水平，以增強市場競爭力。下面以家具賣場為例對此加以說明。

家具企業(yè)如何管控物流?

一是選擇具備條件的第三方物流商。

物流商必須具有經(jīng)營管理的組織機構(gòu)、業(yè)務章理和具有法人資格的負責人，以使之能與經(jīng)銷商或配送中心訂立物流服務合同;從配送中心接收貨物后，即簽發(fā)自己的物流服務單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和貨物接收并開始對貨物負責;必須對服務全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此必須具有開展業(yè)務所需的流動資金和足夠的償還能力;物流服務商必須能承擔物流服務合同規(guī)定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務內(nèi)容有關的責任，并保證把家具交給物流服務單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的、能承擔上述責任技術能力的第三方物流。

二是成立配送中心。

配送中心一般由家具賣場與物流服務商共同組成，其中家具賣場的工作人員負責對物流服務商的經(jīng)營活動進行監(jiān)督、管理，與經(jīng)銷商進行協(xié)調(diào);物流服務商進行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現(xiàn)。

三是做好重要環(huán)節(jié)的服務工作。

購買家具的客戶基本上都與家具賣場在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷商提供送貨服務，實現(xiàn)配送，更使各經(jīng)銷商通過配送中心建立信息交換平臺，并通過提高車輛的裝載率降低各經(jīng)銷商的物流成本;為經(jīng)銷商提供倉儲服務，并通過計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)在線查詢庫存信息，使經(jīng)銷商及時了解銷售、庫存情況;為經(jīng)銷商提供采購物流服務，從源頭上為經(jīng)銷商節(jié)省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。

搬運、安裝環(huán)節(jié)對家具的影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司形象，所以配送中心須配備專業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核，競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴格遵守賣場的各項規(guī)章制度和行業(yè)相應的操作規(guī)范。配備車況良好、手續(xù)齊全的車輛，實行責任運輸，保證運輸質(zhì)量，特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O備等。

四是貨款回收。

剩余貨款的全部回收是每一個經(jīng)銷商的愿望，是配送中心物流活動繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)。如果前面各項工作(尤其是安裝)全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問題。但難免有極少數(shù)顧客在商品本身質(zhì)量及服務的各項環(huán)節(jié)都沒有問題的情況下惡意拖欠全部或部分貨款，這也對配送人員的素質(zhì)及處理問題的方法提出了較高的要求。

家具企業(yè)為何不選第三方?為什么國內(nèi)絕大多數(shù)的家具企業(yè)未采用第三方物流?

首先，從家具企業(yè)自身方面來看。

其一，傳統(tǒng)思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產(chǎn)品銷售全部由生產(chǎn)企業(yè)自己完成。特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿意改變現(xiàn)狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的企業(yè)經(jīng)營模式。

其二，擔心利潤受損。許多生產(chǎn)企業(yè)將物流視為“第三利潤源泉”，害怕利潤受損，因而自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務。

其三，抵制人事變化。由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g含量相對較低，所以內(nèi)部設有物流部門的企業(yè)，容納了不少冗員。企業(yè)如果將這些業(yè)務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下，企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務的。

其四，對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還很陌生，還沒有認識到它的重要性。他們擔心如果失去內(nèi)部物流能力，便會因?qū)Φ谌�方物流的過度依賴而失去對采購和銷售的控制權(quán)。

其次，從第三方物流企業(yè)的方面來看。

其一，規(guī)模小，實力弱，服務功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、運輸、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

其二，物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費;另一方面，信息技術落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關系。

其三，人才匱乏，設施落后，管理水平低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

其四，制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流企業(yè)自身的發(fā)展。