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物流園外，新修的公路寬闊筆直，大型貨車往來不絕；物流園內(nèi)，停車區(qū)、下貨區(qū)、倉儲區(qū)劃分明確，一切秩序井然。 7月9日，記者來到新建好的位于譙城區(qū)史王莊的亳州天運現(xiàn)代物流園，眼前是一派繁忙的景象。 “在亳州做了十來年的物流，現(xiàn)在終于有‘家’的感覺了，不用再與城管周旋了。 ”說起從路邊店“變身”物流園的經(jīng)歷，吳凱強有一肚子話要說。

    吳凱強是新河托運部的業(yè)務(wù)主管。包括他的公司在內(nèi)，亳州市內(nèi)目前有近400家物流公司，過去幾乎都是門面經(jīng)營、占道停車。占道影響市容和交通，因此“我們都練就了與城管、交管部門‘打游擊’的本事”，吳凱強說。另一家物流公司的經(jīng)營者談到之前的經(jīng)營，更是一肚子苦水：“占道被拍照罰款還是小事，半夜拉貨影響了四鄰休息，為此沒少吵架。 ”據(jù)介紹，亳州市的物流公司，過去大部分是“夫妻店”，一部手機、兩輛卡車、幾條線路，生意基本靠“等”，大多“慘淡經(jīng)營”。

    前幾年，亳州市物流協(xié)會聯(lián)合上海同濟大學(xué)管理系，對市內(nèi)幾百家物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，總結(jié)出五個字：散、亂、差、小、弱�！耙粋�城市的物流大貨車隨意占道，城市形象何談提升？”該協(xié)會會長軒玉彬說，物流小公司沒有競爭力，缺乏技術(shù)和管理，更談不上延伸服務(wù)。在這種狀況下，亳州市決心打造區(qū)域性物流中心，徹底改變落后的物流狀態(tài)，打通物流瓶頸，天運現(xiàn)代物流園應(yīng)運而生。

    新河托運部的吳凱強介紹，政府為吸引物流企業(yè)入駐，免第一年租金和物業(yè)費，第二年租金才收2萬元�！巴瑯哟笮〉膫}庫，市區(qū)租金每年至少要花4萬元�！眳莿P強說，物流園免費提供各類信息，這些信息轉(zhuǎn)眼就是生意；還提供24小時保安服務(wù)，大家不用為倉庫被盜擔(dān)心。在政府的鼎力相助下，入園企業(yè)雖然有了新倉庫、雇了新員工，成本卻不漲反降。

    “現(xiàn)代物流，早已超出傳統(tǒng)倉儲、配送的范疇。 ”天運物流園業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人姚軍鎖介紹，該園區(qū)的管理完全智能化，所有車輛、貨物可視化，可以對運力進(jìn)行整合；先進(jìn)的倉儲管理系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確定位貨物在哪個倉庫，甚至在幾號貨柜。此外，物流園還提供城鄉(xiāng)配送、金融服務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、專業(yè)培訓(xùn)等功能，能夠承接第三方物流服務(wù)一體化方案設(shè)計與實施。